1月14日-15日，2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行，会上，国家电网电动汽车服务公司副总经理江冰进行了主题演讲。

国家电网电动汽车服务公司副总经理江冰

以下为发言实录：

我主要介绍三个问题：第一是关于对电动汽车产业发展的八个基本判断；第二是介绍国家电网车联网；第三对车联网的发展的未来做一个展望。

首先，对电动车发展的基本判断。

第一个判断是我们认为2015年是中国电动车发展元年，因为这一年中国电动】车销量和保有量是世界第一，这一年销售量增长了330%，我们认为电动车发展的1.0阶段是2015年。

第二个判断是2020年电池∩的价格会下降一半。我们分析了过去动力电池价格的走势，发现一个规律，现阶段电池每五年会下降一半，我们认为电池的价格会下降一半。

第三个判断是2020年电池能量密度会上升1倍。为什么这么讲？按照工信部的规划，到2020年我国的单体电池密度是300，现在300已经接近。美国能源部2016年7月正式提出电池500计划，美国能源部下面的50个试验室正在按照这个计划联合攻关，我们认为是有这个潜力的，我们认为电池密度会增加一半。

第四个判断是2020年电动车的充电比加油要方便、便捷。美国能源部正式提出350的高压充电标准，这个标准机会去年年底、今年年初定形，现在欧洲以大众牵头，建立欧洲的高速充电网，正式采用了美国高压标准，这个标准什么概念呢？350千瓦，正常按照400公╳里行驶里程（参配、图片、询价）需要80度电，大概一刻钟就可以充满。大家不要小瞧这个标准问题。前一阵有一个著名的合资品牌的汽车厂跟我们交流，提出来要共同建设充电桩，开始我没有想清楚，他也知道充电桩本身盈利比较困难，他明确提出是以高速为主。现在充电桩建设已经成了规模，车企没有必要再建立自己的充电体系。后来我想明白了，他可能2018年推出纯电动车，他的车一定是Ψ高压车，他采用高压标准的车，这些欧洲车企现在基本上都这样，保守战略，走慢车道，中间搞了个混合动力，现在都拿不出纯电动车来，但是他完全已＠经布局了，车企投产的年份2018年下半年到2019年。为什么说弯道超车？如果现在高速上建的高压充电桩，当然城市也建一部分，他的车可以上高速，一刻钟到20分钟充满，他的车下了高速到了咱们的低压充电桩仍然可以充电，只是充得慢一点。现在所有国产的车企低压车是充不了卐高压电的。

所以，这家企业的发展战略是弯道超车战略，这点值得我们车企高度重视。昨天我跟国家能源局的同志↑交流，现在要开始着重研究重大问题。现在看来美国市场和欧洲市场下一步准备采用高压充电的标准，这可能是咱们充电领域的一个重大的战略，涉及到车企的发展，我们的车企不能盲目乐观。

还有个案例，2016年10月18日，八辆特斯拉组成的车队从成都出发，挑战川藏线，他们成功地到达了拉萨的机场，2千多公里。在这条最艰难的川藏线上，电动车可以顺利到达，说明现在充电的问题在技术上已经没有大的障碍了。

第五个判断是2020年我们认为普遍的续航里程超过400，这个判断是可以达到的。400也已经接近了汽油车的行驶里程。